10月份我國乘用車市場迎來銷量回暖、自主品牌強勢反彈的喜人局面。各國乘用車市場信息聯席會表示，內資車企“苦練內功”效果初步顯現，內資車企困難的時期已經過去。
然而，國內汽車行業“內功”的真實水平并不樂觀，尤其是作為整車內核的零部件環節較為薄弱，大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，受這一“短板”制約，國內汽車產業發展前景堪憂。有專家呼吁，應把零部件產業上升到戰略的層面加以考慮，通過政策加以引導和扶持，改變我國零部件企業散、亂、技術落后的現狀。
眾所周知，零部件是汽車行業發展的基礎，并直接制約著整車發展水平。整車生產廠家只是完成裝配和總成，零部件供應在汽車產業鏈中的地位非常重要。事實上，零部件行業的利潤率要遠高于整車行業，核心零部件更是如此。
但是，由于汽車行業整體急功近利，“重整車輕零部件”的狀況長期存在。根據《中國汽車工業年鑒》統計，1986年至2009年，我國汽車工業總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。整車與零部件的投資比例不到1：0.4。在發達國，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例為1：1.3至1：2。還有調查顯示，目前我國整車企業在零部件上投入不足1%的不在少數。
產業政策對于零部件的發展也缺乏引導。2009年推出《汽車產業調整和振興規劃》以來，多項政策主要采取補貼形式，諸如對1.6升及其以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉補貼，節能減排車型與新能源車型的減免與補貼等，主要針對整車企業。且很多政策多是以應急措施出現，救市任務完成后政策退出容易導致強烈的反向作用。產業政策的制定與執行缺乏連續性和前瞻性。